皮帶版 普利盤料號22110-AEE2-900配的是11g X 6
有個問題就是，會卡五千轉難上去，當轉速上去7-8000RPM時時速就是在80-100 這在一般都市很難用到的速度
於似乎就是去換MOTO版的普利盤，MOTO版 普利盤料號22110-AEE2-810
先來看兩者差異▼
盤面角度一樣14度
22110-AEE2-810，盤子會有注膜打印AEE2-81▼
溝槽深度差異，角度、曲度難測，圖片重疊比對幾乎一樣，要測深度、使用黏土造模出來比才可能知道最細微差異
測試最簡單方式就是兩盤同樣的珠子、同角度傾斜後就看得出來溝槽設計差異▼
下面為11g 原廠珠子
看得出來22110-AEE2-900就相當使用2-3檔起步，推到尾也比22110-AEE2-810早
就可以得知，為啥皮帶版22110-AEE2-900為啥會卡轉，要大摧突破五千到六千轉卡轉才會有動力出來，
就像汽車自排AT自動幫你多加了一、二檔來降低引擎轉速，把180CC的車搞得很像100CC不到的動力
22110-AEE2-900版本也不是一無是處 ，喜歡低轉、慢慢騎、都騎長途跨縣市巡航的，22110-AEE2-900版本是很舒服的（單人）。
22110-AEE2-810 市區正常加速▼
皮帶版的時候儀表板沒貼標記貼紙，有時會記錯格可能稍微有點誤差
※不是不測尾速，現在沒啥環境可以測😅
沒在亂催沒都跑高速度，單人85KG 市區通勤上下班油耗大概就是落在29-32KM/L
22110-AEE2-900版本配11g X6
優點：
●低轉省油，油耗通常都在32-33KM/L、引擎聲音比較渾厚安靜
●中高速（表速70-100KM/H）很安靜、偏低轉省力巡航，適合跑屏鵝公路、台東、花蓮沿海長直線巡航公路
缺點：
●低轉會卡轉5-6000RPM這門檻會發現這轉速區間可以跑到快80幾（慢加速拖一段路），
要超過這轉速要大摧後動力才會湧現，問題是超過這轉速後時速也上到85-9XKM/H，
對於市區通勤來說真的不好用，沒啥路可以拉長距離到這速度。
●正常停紅燈後，起步加速輸 G6／RACING S 追不到...除非你要大催灌到底，就像是汽車用了2檔起步，很重拖。
●突然要加速也會卡轉要大催加轉才能勉強跟上，包括出遊跟車也是這樣要常常催大一點才能跟上，
都會懷疑是自己騎太慢還是別人車快😅。
22110-AEE2-810版本配12g X6
優點：
●低速轉速比較高就是恢復到一般G5/G6那種轉速域，不要用AEE2-900的摧油門程度去摧油門，會感覺突然衝出去
用比AEE2-900的摧油門程度再少一點，更細膩控制油門會可以控制在不爆高轉，又可以很輕鬆起步，就像回復正常1檔起步。
●起步加速快，大催到底不會卡轉5000這格，會衝上6000-7000都有，正常加速不大催也有力
●突然要加速，油門隨摧隨到跟的上
●初期剛裝上時，中高速（表速70-100KM/H）加速過程轉速雖高於AEE2-900（皮帶版），但穩定巡航後轉速不會比AEE2-900（皮帶版）高
磨合一兩百公里後，就會偏舒服轉速區間，中速域轉速甚至跟皮帶版差不多，起步轉速不卡低轉中速轉速部會太高隨補油門隨上去。
缺點：
●油耗比較差，轉速變高了，磨合後順順騎有比較正常，但一般通常會手癢就會落在1L/28KM上下😆
●在還沒磨合時，會有段公里數感覺時速60-70KM/H 卡在6000RPM這格很空、高亢高轉，要磨合後才有比較正常
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